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由于橡胶支座能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方向的变形，故目前不仅在中小跨径公路桥梁、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用，而且在大跨径的桥梁上也大量使用。目前在桥梁工程上广泛使用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡胶支座3种类型。

桥梁橡胶支座对橡胶主体材料的选择原则，是在满足工程性能要求的前提下，结合使用环境条件的要求，基本上选用nr、cr、epdm、iir和氯化iir等。桥梁橡胶支座制造工艺多用模压。生产过程是橡胶经塑炼后与配合剂按配方制成混炼胶，空调橡胶减震块，经停放、回炼和压延出片，剪成一定规格的半成品胶片。

橡胶减震垫一般采用耐油的采用丁晴橡胶和耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶减震垫制品的制造工艺，除橡胶空气簧类似于轮胎外，多数与模型制品相似。通常做成支承或连接件，空调橡胶减震块厂家，广泛用于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的---后果。

橡胶的滞后和内摩擦特性体现在损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越---，减震效果越明显。反之，损耗因子越小，空调橡胶减震块加工厂，橡胶的阻尼和生热就不明显，减震效果就差。

用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即nr，sbr，br为普通橡胶材料；nbr用于耐油---胶；cr 用于耐天候---胶；iir 用于高阻尼---胶；epr 用于耐热---胶。nr 虽然损耗因子较小，但其综合性能好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，空调橡胶减震块，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此nr被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与br或cr并用或共混改性。